Schetsontwerpen HOV4

V1: Wat wordt de oplossing voor het parkeren wanneer de straat opnieuw ingericht gaat worden en er minder parkeerplekken komen?  

A1: Op dit moment kunnen we nog geen concreet antwoord geven op deze vraag. Momenteel zijn wij de verschillende varianten voor inpassing van de busbaan aan het onderzoeken. Dit is de schetsontwerp fase. Deze bespreken wij in juni en juli 2024 met de buurt bij de schetsontwerp bijeenkomsten, om alle consequenties (voor- en nadelen) in beeld te brengen en tot een weloverwogen voorlopig ontwerp te komen. Parkeren zal daarbij in de Mauritsstraat en Mecklenburgstraat een belangrijk aandachtspunt zijn. 

Wanneer er minder parkeren mogelijk blijkt in het voorlopig ontwerp, wordt gekeken naar de consequenties en mogelijkheden in het parkeerbeleid en mogelijke compensatie.

V2: Hoe wordt er omgegaan met de zwakke fundering van huizen aan de Mauritsstraat/Vonderweg i.v.m. tril/verzakking?

A2: Wij nemen deze zorgen mee bij de verdere uitwerking van de ontwerpen. Trillingshinder ten gevolge van de aanleg van de busbaan wordt in de toekomst niet verwacht. 

Trillingen ten gevolge van wegverkeer kunnen worden veroorzaakt door zware brommende motoren en/of door (zware) voertuigen die door oneffenheden in de weg trilling veroorzaken. De hoeveelheid verkeer kan de intensiteit van trillingen bepalen. De hoeveelheid verkeer op de weg waar HOV4 wordt ingepast, neemt af ten gevolge van de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit. Doordat er minder verkeer is, verminderen de trillingen. Voor de zware voertuigen doen we onderzoek naar de bodemgesteldheid en passen daar de constructie van de rijbaan op aan. Ook passen we een zo glad mogelijk wegdek toe om trillingen te beperken. Nadat er een schetsontwerp ligt, zal er een onderzoek uitgevoerd worden naar de exacte mogelijke gevolgen.

V3: Hoe gaan jullie sluipverkeer voorkomen?

A3: In relatie tot het verkeerscirculatieplan bekijken wij de routering van het verkeer in het centrum en de omliggende wijken. Nadere uitwerking en terugkoppeling volgt bij de voorlopig ontwerpfase van de HOV4. 

V4: Wordt Mauritsstraat/Vonderweg één richting verkeer? Nu al weinig ruimte, zeker voor de fietsers. 

A4: Momenteel zijn wij de verschillende varianten voor inpassing van de busbaan aan het onderzoeken. Deze bespreken wij met de buurt om alle consequenties (voor- en nadelen) in beeld te brengen en tot een weloverwogen voorlopig ontwerp te komen.

Vooralsnog is éénrichtingsverkeer vanaf de Mecklenburgstraat richting Vonderweg het uitgangspunt. Maar de definitieve keuze zal onder meer afhangen van de inspraakreacties en (on)mogelijkheden uit de analyse van het verkeerscirculatieplan voor het centrum. Eénrichtingsverkeer en fietsen vormen belangrijke aspecten bij de integrale afweging. Maar ook het voorkomen van sluipverkeer is een belangrijk aandachtspunt. 

V5: Zullen de woningen rondom de HOV4 nog bereikbaar blijven voor onderhoud aan huizen bijvoorbeeld? Zijn hier ontheffingen voor mogelijk?  

A5: We bekijken bij de verdere uitwerking van het voorlopig ontwerp welke mogelijkheden er voor laden, lossen, verhuizen enzovoort kunnen worden ingepast. 

V6: Zullen de oversteekplekken rondom de HOV4 veilig zijn?  

A6: De verkeersintensiteiten van en naar de binnenstad gaan in de toekomst sterk afnemen vanwege de plannen van het VCP (het verkeerscirculatieplan voor het centrum). Hierin is bepaald dat er geen doorgaand verkeer meer in het centrum gaat rijden. In het VCP is gekozen voor een sectorenmodel voor het centrum binnen de ring. Dit betekent dat het centrum wordt opgedeeld in sectoren en verkeer dat een van de sectoren in rijdt, alleen via dezelfde sector het centrum weer kan verlaten. 

De komende maanden wordt verder invulling gegeven aan de uitwerking van dit sectorenmodel. Met het sectorenmodel zal het verkeer richting en vanuit het centrum afnemen. Ook zal de maximumsnelheid op dit traject worden teruggebracht van 50 km/uur naar 30 km/uur. Dit bij elkaar zorgt voor meer verkeersveiligheid. Tevens wordt er bij de inrichting van de HOV4 ook aandacht gegeven aan nieuwe fietspaden en oversteekplaatsen voor zowel fietsers als voetgangers. De precieze invulling hiervan wordt bij het schets-, voorlopige en definitieve ontwerp bepaald. Op het ontwerp voeren wij een verkeersveiligheid audit uit om het ontwerp te controleren op de verkeersveiligheid, en om verbeterpunten te verwerken.

V7: Is het mogelijk om de busbaan door een tunnel te laten gaan? 

A7: Deze optie is met de afhandeling van de motie door het college op grond van een onderzoek niet realistisch geacht. De haalbaarheid van ongelijkvloerse kruispunten op bepaalde delen van het tracé (vooral rondom Kastelenplein en kruising met de ring) wordt nader onderzocht. 

V8: Is het mogelijk om meer groen in te regelen in het ontwerp van de HOV4? 

A8: Bij de inpassing van de busbaan en in het ontwerpproces wordt een afweging gemaakt, waarbij aspecten als verkeersveiligheid, water en afwatering, ondergrondse infrastructuur en groen en bomen worden meegewogen. Wij doen ons uiterste best om de busbaan in te passen met zoveel mogelijk behoud van groen en bomen. 

Als er bomen moeten wijken houden wij ons aan het bomenbeleid van de gemeente Eindhoven, waarin is opgenomen op welke manier kap van bomen moet worden gecompenseerd. Wanneer er bomen moeten worden gekapt wordt eerst gekeken of wij bomen langs de HOV-route terug kunnen planten. Wanneer dit niet mogelijk is wijken we uit naar andere plekken in Eindhoven. In het uiterste geval dient het project de compensatiewaarde van de bomen in het bomen compensatiefonds te storten om te zorgen dat op een later moment bomen kunnen worden gecompenseerd.

Naast het behoud van groen, proberen we ook groen toe te voegen aan delen die zich daarvoor lenen. Dit zal tijdens de schetsontwerpen verder uitgewerkt worden. 

V9: Is het mogelijk om geluidswallen te maken ter bevordering van het wooncomfort?

A9: De gemeente neemt deze zorgen mee in de schetsontwerpen. Nadat er een schetsontwerp ligt, zal er nader onderzoek worden uitgevoerd naar de gevolgen van dit ontwerp voor onder meer geluid en fijnstof. De hoeveelheid verkeer neemt in de toekomst door de maatregelen uit het Masterplan Mobiliteit af, waardoor geluidsoverlast en luchtvervuiling vermindert. Uit onderzoek moet blijken of op het schetsontwerp nog aanvullende maatregelen nodig zijn. Indien noodzakelijk worden deze maatregelen in het ontwerp nader uitgewerkt.

V10: Waarom is er niet gekozen voor een ondergrondse metro of tram zoals in andere grote steden in Nederland?

A10: Er hebben studies plaatsgevonden naar lightrail, monorail, metro's, trams en treinstations. Vanwege budget, vervoerwaarde en slechte inpassing in het centrum zijn deze vervoersvormen in de vorige fase afgevallen.

V11: In het schetsontwerp van het Kastelenplein gaat het aantal rijstroken van 4 naar 2. Gaat dit niet voor problemen zorgen? 

A11: Bij het verkeerscirculatieplan bekijken wij de routering van het verkeer in het centrum en de omliggende wijken. Nadere uitwerking en terugkoppeling volgt in de schetsontwerp-fase. Het verkeerscirculatieplan is erop gericht het doorgaande verkeer uit het centrum te halen waardoor er uitsluitend bestemmingsverkeer (waaronder bewoners/bezoekers/logistiek) van en naar het centrum rijdt. Dit geeft ook een afname van verkeer vanuit radialen richting het centrum zoals de Karel de Grotelaan en Meerveldhovenseweg. Doordat de doorstroming van het verkeer vooral afhankelijk is van het aantal rijstroken op de kruispunten en we de kruispunten optimaliseren is het mogelijk om van 4 rijstroken (twee rijstroken per richting) naar 2 rijstroken (één rijstrook per richting) voor autoverkeer te gaan. 

V12: Worden de HOV4 bussen elektrisch?

A12: Volgens het contract met de provincie moet busmaatschappij Hermes gedurende de looptijd van het contract alle bussen vervangen door Zero Emissie voertuigen. De inschatting is dat dit het geval is tegen de tijd dat de HOV4 is gerealiseerd.

V13: Hoeveel bussen komen er per uur?

A13: In het ambitiescenario voor 2040 is in de planstudie uitgegaan van 20 bussen per uur per richting. Maar dit is onder meer afhankelijk van de groei van het aantal reizigers en de capaciteit van de in te zetten bussen. Dit zal in een later stadium worden bepaald. De provincie gaat over de lijnvoering en zal tegen de tijd van ingebruikname de frequentie bepalen.  

Voor het tracé gedeelte ‘Karel de Grotelaan buiten de ring’ maakten wij vijf schetsontwerpen. Karel de Grotelaan buiten de ring loopt van de kruising met de ring tot aan het Kastelenplein. Hieronder vind je de vijf varianten met een beschrijving van elke variant.

Algemene begrippen

Variant busbaan aan de zuidzijde is niet mogelijk (niet verder uitgewerkt)

• Aansluiting op de noord ligging busbaan kastelenplein is onlogisch en de variant is onveilig voor het verkeer. De busbaan zou in deze variant moeten oversteken van een zuidelijke wegligging naar een noordelijke wegligging. Het resultaat is een kruispunt dat lastig te begrijpen is voor mensen. Dit maakt het onveilig voor al het verkeer. 

Variant middenligging: Busbaan in het midden van de Karel de Grotelaan 

(de kaarten van de variant middenligging worden 9 juli toegevoegd i.v.m. technische problemen).

Bij deze variant ligt de busbaan in het midden van de Karel de Grotelaan.

• Aansluiting op de noord ligging busbaan Kastelenplein is niet logisch. Er dient een kruising te komen waar de bus van het midden van de weg naar het noorden verplaatst.
• Bochtige structuur voor de busbaan. De bus moet veel bochten maken. Dit vermindert het reiscomfort. 
• Als je met de auto afslaat richting de wijken, kruis je altijd de busbaan.
• De plek van het groen blijft grotendeels behouden.

Variant busbaan noordzijde: 

Bij deze variant ligt de busbaan aan de noordzijde van de Karel de Grotelaan.

• Aansluiting op noord ligging busbaan Kastelenplein is logisch.
• Indien je met de auto afslaat kruis je alleen de busbaan richting Genderdal.
• De plek van het groen blijft grotendeels behouden.

Voor het tracé gedeelte ‘Kastelenplein’ is één variant geschetst. Deze variant is geen blauwdruk maar een basisontwerp. Het schetsontwerp kan nog aangepast worden na alle input. Wat zijn je zorgen en waar zie je verbeteringen en mogelijke optimalisaties? We horen het graag. Denk bijvoorbeeld aan:

• Een fietsbrug
• Meer oversteekplekken voor voetgangers of fietsers
• Een kruising ondertunnelen
• Half verdiepte aanleg van de autoweg waardoor fietsers en voetgangers makkelijker kunnen oversteken

Tijdens eerdere sessies is vaak de vraag gesteld of hele ondertunneling van de busbaan mogelijk is. Dit is uitgezocht en is helaas niet mogelijk, omdat het te veel geld kost. Deze optie is ver buiten het budget. Er zijn wel nog veel andere mogelijkheden zoals hierboven genoemd. 

Hieronder vind je de overzichtskaart en drie ingezoomde kaarten.